Infrastructures : le transport à l’offensive sur le climat
Publié le 03/05/2024 
4 minutes de lecture
Les professionnels des mobilités sont à l’initiative pour adapter les ouvrages à une France à +4°C et atténuer le réchauffement climatique.
Ils n’ont pas le choix : les professionnels de la route, du rail et des voies navigables doivent se projeter sur une France à plus 4 °C par rapport à l’ère préindustrielle à l’horizon 2100, comme le leur imposera le troisième Plan national d’adaptation au changement climatique (Pnacc 3), attendu pour l’été 2024.
Pour ce faire, il s’agit d’abord de sensibiliser les maîtres d’ouvrage. Vice-président du conseil des spécialités à la Fédération nationale des travaux publics (FNTP), Bernard Sala a donc entamé une campagne auprès des maires des communes de moins de 5 000 habitants pour partager avec eux la culture du risque. Le syndicat professionnel a élaboré dans ce but un support pédagogique numérique, baptisé « InfraClimat ».
« Loin d’une modélisation pour ingénieurs, l’outil détaille les conséquences prévisibles des inondations, des retraits et gonflements d’argile, des vagues de chaleur et des submersions marines sur les routes, les ponts et les stations d’épuration », détaille Bernard Sala. Refusant l’idée de « laisser à l’abandon 2 000 Mds € d’infrastructures », l’ancien président de Routes de France a présenté l’application le 4 avril dernier à Christophe Béchu, le ministre de la Transition écologique, dans le cadre de la coconstruction du Pnacc 3.
Méthodes en essaimage
Le lendemain, en commentant le rapport de l’Institut de l’économie pour le climat (I4CE) sur « les coûts de l’adaptation », les conseillers du ministre confirmaient la place majeure du transport dans la stratégie en cours de formalisation. Le calendrier du Pnacc découlera des besoins identifiés par la trajectoire de réchauffement de référence pour l’adaptation au changement climatique (Tracc).
Le volet routier de cette dernière fait l’objet d’une étude confiée à Setec par la direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités (DGITM) en vue d’un rendu à la mi-2025. La commande porte sur les 21 073 km du réseau concédé et non concédé de l’Etat – valorisé à 311 Mds € – analysé dans des carrés de huit km de côté, sous trois angles : la vulnérabilité, le coût de l’inaction et les pistes d’adaptation. « D’autres gestionnaires d’infrastructures pourront décliner la méthodologie », a précisé André Horth, inspecteur général des routes, le 26 mars dernier au congrès de l’Institut des routes, des rues et des infrastructures pour la mobilité (Idrrim), tenu à Montpellier.
Régénération des voies : SNCF Réseau attribue 1,8Md€ de contrats
Mais l’Etat n’a pas attendu l’élaboration du Pnacc 3 pour éveiller les consciences. Dès la fin des années 2010, le Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et les transports (Cerema) signait une première contribution méthodologique, connue par son sigle, Asait, comme Approche systémique d’adaptation des infrastructures de transport. Rodée dès 2019 par la Nièvre sur son réseau routier dans le cadre de l’élaboration de son plan climat-air-énergie territorial, la feuille de route en 10 étapes a séduit SNCF Réseau, même si Yann Freson, responsable de la stratégie nationale à la direction générale stratégie et affaires, précise d’emblée les limites de l’exercice : « Impossible de prétendre à l’exhaustivité sur nos actifs hétérogènes répartis sur un réseau de 40 000 km. »
L’utilisation de l’outil du Cerema débouche sur une hiérarchisation des interventions en quatre catégories, des plus aux moins coûteuses : l’action sur la robustesse, la résistance, la redondance et le repli. « Le sujet ne relève pas que du génie civil. Il recourt également à l’intelligence artificielle, utilisée pour simuler les impacts sur un jumeau numérique de nos infrastructures », détaille Yann Freson.
Le ministre de l’économie veut porter le bonus écologique à 5700 € en 2026
Au micro de France Inter mercredi, le ministre de l’Économie et des Finances, Roland Lescure, annonce que le bonus écologique sur les voitures électriques sera maintenu et même augmenté jusqu’à 5.700 euros en 2026 (contre 3.100 à 4.200 aujourd’hui)
par Christophe Carignano – Auto Infos
Lyon généralise la récupération de chaleur fatale de ses chaufferies
En installant des équipements permettant de capter la chaleur fatale des fumées des chaudières biomasse, la métropole de Lyon entend multiplier ses ressources pour augmenter le nombre de bénéficiaires du chauffage urbain en protégeant la qualité de l’air.
par r Françoise Sigot – Club Techni.Cités
C’est une première mondiale : TotalEnergies condamné pour “pratiques commerciales trompeuses” sur ses engagements climatiques
L’UE veut relancer le marché des véhicules abordables face à la pression réglementaire et à la concurrence chinoise. Une initiative qui pourrait relancer le business automobile en Europe.
par Christophe Carignano – Auto Infos
Fin du thermique en 2035 : En rupture avec l’Allemagne, la France aligne sa position avec celle de l’Europe
À l’heure où la future interdiction de commercialisation des véhicules neufs thermiques à l’horizon 2035 au sein de l’Union européenne est remise en cause par les constructeurs automobiles mais aussi, et surtout, par les pays dont l’économie dépend fortement de l’industrie automobile, la France s’aligne à la décision européenne.
par Antonin Moriscot – Auto Infos